航运公司一年大赚1500亿美元！社会学家警告：它们在加剧通胀

财联社（南京，编辑 牛占林）讯，在2022年，全球性交通运输服务费届时仍将保持一致在较极高高水平，这也将为全球性货运业务Corporation带来又一年的看重利润，然而这也可能会赞剧行业和卖家要为几乎所有商品缴付来得佳的生产成本。

2021年，从大洋洲运往赞拿大的 40 英尺集装箱的纸钞价格比（仅限于附赞费和给付）至少了2万美元，而几年前却还不到 2000 美元，最数还在1.4万美元附数徘徊。来得极为重要的是，集装箱运输能力紧迫和港口城市拥堵意味着，承运商和托运商之间的选择权当中设定的长时间服务费估计比一年前极高造出 200%，这反驳在可意味著的将可能会生产成本将可能会暴跌。

沃尔玛和宜家等交通运输货运的大客户有灵活性在这些融资当中商谈造出来得好的修正案，或肩负额外的费用。但一些较小的进造出口商（尤其是贫穷发达国家的行业）很难将这些效益受益造出去，也无法承受长时间的现金流紧迫。

位于印度农村的蔬菜赞工商界Green Gardens暗示：“民营行业亦然受到严重冲击。”在集装箱价格比在从前一年当中小规模上升以后，欧洲地区货品对来得佳的效益望而却步，赞剧该Corporation至少50%的款项被掏空。

在发展当中发达国家，岌岌可危的不仅仅是行业的猎食。在联合国贸易机构最数主办的一次电话可能会议上，喀麦隆发达国家托运人的委员可能会的的Achil Yamen对非洲的不平等震荡暗示惧怕。他话说：“如果不但政府挽救这一渐进，财政赤字和GMP方面的可能性则可能会非常极高。”

与此同时，以后全球性化的的网络亦然处于在历史上上最强劲的阶段，资本密集型行业多年盈利的局面造出现了明显逆转。2021年，远洋交通运输Corporation的利润届时达致1500亿美元，在年当中了10年的艰难纠缠以后，年利润增长了9倍。全球性第二大集装箱运送Corporation丹麦极高盛集团往年的本年利润有望达致或至少其从前9年的总和，该Corporation股价本年底创下在历史上新极高。

小规模上升的运送效益和财政赤字可能性

宏观提出者通知并称，小规模极高企的运送生产成本悄悄推极高财政赤字，并给复苏蒙上阴影。充裕的货运业务效益从前只可能会引来短暂的财政赤字上升，但现在亦然视为赞拿大和其他东部宏观经济的长时间特征。

肯塔基州联储的宏观提出者Nicholas Sly曾做过一项数据分析，在从前，运送效益减低15%可能会赞剧一年后核心财政赤字率减低0.1个百分点。他暗示，迄今为止的价格比是一个小规模的挑战，而不是暂时的，这种类型的震荡往往可能会有12到18个年底的众所周知冲击。

荷兰国际货运业务协可能会在1年底5日暗示，呼吁荷兰但政府报告全球性集装箱交通运输消费市场“变形的消费市场小规模性”。小规模发展，荷兰货运业务游话说团体仍然反驳了交通运输集当中化的缺陷。以极高盛、地当中海交通运输、意大利达飞交通运输和当中远海控派的10家大洋洲和欧洲地区的集装箱运送Corporation遏制着全球性数85%的交通运输灵活性。而在25年前，全球性最大的20家Corporation才遏制着全球性约一半的交通运输灵活性。

登革热对交通运输业的冲击

登革热后期，交通运输Corporation在管理消费市场货运业务灵活性方面仍然来得加多么熟练，在新冠病毒首次撼动世界宏观经济时，它们削减了货运业务灵活性，然后在需要强劲反弹时减低货运业务灵活性，也推动交通运输生产成本达致前所未有的高水平。交通运输自由联盟对运输能力的不对并称的定价权，令托运人感觉到恼火。

交通运输Corporation坚定认为，极高生产成本是由于新冠登革热引来的资源分配失衡赞剧的，这种失衡将纯净得到解决。代表集装箱交通运输Corporation的的组织——世界交通运输的委员可能会首席执行官John Butler辩护并称，这些安排使整个经济体制的工作效率来得佳。该协可能会反驳，赞拿大的卖家需要极高于亦然常高水平，Butler将迄今为止的许多供应停顿招致海运运送缺陷。

当2020年3年底第一次阻截到来时，大多数推论政界人士届时交通运输业将遭到重创。但是，在原本对小规模下跌的惧怕以后，需要一如既往地大幅度反弹。当中国和赞拿大宏观经济开始重新对外开放，但政府的抑制款项开始流入，抑制了卖家的需要。到2021年第一季度，世界货运贸易达致已有数的5.6万亿美元，并在今年最后三个年底保持一致着同样不稳定的的数字。

急剧增长的需要严重扰乱了供应链。赞拿大的主要港口城市执行销往货运的赞速不够较慢，货运业务Corporation缺少司机，地下室空间不足。由于港口城市造出现拥堵，满载的船只在旧金山东海岸闲置了几个星期。突然之间，交通运输行业视为了一个全球性旅游者。

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