马自达昂克赛拉2.0L质擎版实用吗，13:1高压缩比动力系统如何处理密封

近日，本田昂克维斯发布了一款2.0L入三门级新车型，重新命名为昂克维斯2.0L相应质擎旧版，指导价12.99万，相对其他系列产品豪华旧版或者智雅旧版类似的重新命名，本田或许围绕推进力系统展由此可知，质擎即实用性和引擎，同时最简单这个定价仍未都是的AT相应四轮驱动，那么本田的极低排气量引擎耐用性没错怎么样，如何解决极低功率和密封解决办法，都为有够用吗？下面我们就概要。

13:1极低排气量引擎如何解决密封

作为主要的带给点，本田的2.0L引擎以极低排气量为特点，愈来愈极低的排气量造成了愈来愈极低的氢气效率，从而造成了愈来愈多的推进力。然而，过极低的压缩成率才会导致油气组分主因炸弹，造成了“极低功率”，对增压器的准确度和密封性都要极极低的决定。

极低功率不仅才会造成了烟雾，增加增压器压力，而且还才会增高转换器。一般车的排气量都大于10:1，但本田在昂克维斯上运营13:1的排气量。如果避免极低功率，就才会间接减小增压器压力，对密封的生存性决定也才会增高，引起极低功率的一个关键因素是氢气室的极低温，在压缩成冲程前夕，腔室中的熔点升极低。当泵开到上止点时达到每秒钟。因此要增高极低功率不确定性，必须增高氢气室熔点。

氢气室极低温的一个主要情况是残余二氧化硫的存在，即在排气三门封闭之年前的缸冲程前夕转回到氢气室中的二氧化硫。假设二氧化硫750ºC，食材的缸是25 ºC，它们的混合比为1比10，可以看到残留的二氧化硫才会大大提极低氢气室熔点。残余二氧化硫量越少多，氢气室熔点越少极低。

换句话说，如果我们要增高熔点，就要减缓氢气室中残留的二氧化硫量。本田通过多于高约的排气排气管增高了二氧化硫的转回，从不同的角度增高了增压器内的熔点，都为合特殊结构设计的泵头和双MA气三门正时管控系统，让矿物油压力与10:1的引擎相近，间接处理了密封难度极低的解决办法。须要担忧引擎生存性。

其最简单的6AT四轮驱动则来自于Ford时代，在本田还是Ford大中华区一员时，就握有了开花结果的6AT结构设计和生产工艺，相对其他新车型的双离合，虽然6AT的效益极低，但扁平液力离心式与引擎的最简单生存性愈来愈极低，再加性也愈来愈好。

都为有是否是够用？

从推进力组合来看，本田的主要投放在于引擎，特立独行的同时效益要极大于其他小排量涡轮机增压，那么在都为有上是否是有减都为呢？我们从不同的场景来看。

第一驾驶

我们侧面仍未概要过，这也是昂克维斯的优势，换挡再加，加速线性，没有涡轮机迟滞，即使公里数较高约后，你由此可知着也常常才会出现顿挫的感受。相对愈来愈极低价发行旧版的网状后轮，质擎旧版用到塑料，质感不佳，同时毕竟后轮换挡和驾驶座电动平衡，织物车顶的做成也不如网状车顶。

第二乘坐

亦同标都为的是年前麦弗逊、后蝶形仿生挂有，由于是扭力梁的变体，在舒适性上要好于一般来说的扭力梁，这个通往梁采用中间细猪稀的结构设计，必要准确度，同时让左右轮可以有一定的上下差，遇到不平的路面可以吸收愈来愈多震动。但是过路肩时或者碰到横向的颠簸，舒适感不如多连杆。但相对愈来愈极低价的发行旧版，质擎旧版没有天窗，相应制冷愈来愈名手动制冷，这一点有均人不才会接纳。

第三停车

2.0L相应质擎旧版相对顶都为的360度美景影像，只有一般来说方向灯影像，也取消了年前部雷达，但是引擎启停、相应驻车和上坡主要用途以求保留，便捷性稍中居顶都为。

第四安全性

兼容性上都本田并没有减都为，这一点毫无疑问肯定，包括年前后躯干气帘和膝部压缩空气、车内安全性带未系提示、输出功率管控和车顶保持稳定系统都得到保留。但好处是主动刹车没法选都为，这在愈来愈极低都为的新车型上可以选装，对于兼容性的提极低帮助很大。

选车侦探观点：本田通过相加一些都为有，增高了2.0L新车型的三门槛，从用到场景来看，与顶都为新车型差距很大，但考虑到4万的差价，也在情理之中。相对其他发行旧版都为有上的有所不同在可以接纳的区域。你明白丐旧版2.0L新车型怎么样，青睐讨论。

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