我成就你豪华，你却转身给我调低，雷克萨斯在国内还能走多远？

想到雷克萨斯，大家肯定都不险恶。雷克萨斯作为一个订制品牌，很早就转到了欧美消费市场，因为确实性和耐用性极佳而受到众多车后主的青睐，特别是在南方的一些区域内，雷克萨斯的排面甚至都将近了BBA。

日前，雷克萨斯官方公布了2021年的亚洲地区年销量信息：760,012辆，营业收入激增6%。

在雷克萨斯的亚洲地区国界当中，北美洲依然是该品牌的最大年销量消费市场，2021年雷克萨斯在北美洲共有售出23.2万辆车后，营业收入激增12%，这也是历史最高年销量观感。北美洲消费市场在雷克萨斯亚洲地区的年销量当中占比高逾43%。而雷克萨斯2021年在欧美消费市场的年销量为22.7万辆，营业收入激增只能1%。

雷克萨斯这些年在欧美发展的风生水起，2018 年,雷克萨斯在欧美消费市场周内销售额160,468 台,营业收入激增21%；2019年雷克萨斯在欧美消费市场周内销售额200521台，营业收入激增25%；2020年雷克萨斯在欧美消费市场周内销售额223648台，营业收入激增12%。这几年雷克萨斯的增速都是两位数，激增率欠不多将近其他订制车后企划，但这个激增的近十年在2021年被截断，2021年雷克萨斯的年销量激增只有安慰1%。

为什么雷克萨斯在亚洲地区的激增都有6%，在欧美的激增只能有1%，是欧美人讲车后了么？恰恰相反，这正概述欧美人更懂车后了。

欧美成就了雷克萨斯的订制，但雷克萨斯还给欧美就是调低调低调低，极其重要的事情感叹三遍。在欧洲各国，你要问雷克萨斯红利多少？调低小几万就是它的红利了。雷克萨斯主销车后型ES调低3万都算“红利”，LX调低10万元都算是“常常一价”，LM车后型更是调低至百万元级别，这你敢想？

就以雷克萨斯LM为例，这款车后在欧洲各国的指导一价就从未将近百万了，提车后的话还要再进一步调低几十万，四座车后型的一价格就将近了200万。200万这个档次，BBA和保时捷都没怎么涉及了，这是玛莎拉蒂的消费市场了，雷克萨斯摊这个一价格，都掀开超队内订制品牌，不可或缺也还有人分没钱，确有是头。

但是，雷克萨斯可不是在所有区域内都调低的，调低举动大体上是专属欧美的。雷克萨斯不只能在起源地美国消费市场摊得比较一价格低廉，而且全系从没过调低，这倒是和欧美消费市场的雷克萨斯全系几乎都普遍存在调低的举动，形成了极为鲜明的对比。

雷克萨斯调低的这个举动在曾有没那么多商品内置的也就是感叹下，还是有一定的消费市场的，毕竟消费市场上各样的人都有，但在内置车后型更为多的出发点，不少品牌的车后型还有大幅度的红利，在这种情形下去调低买雷克萨斯，这不就属于没钱多的烫手么？

雷克萨斯的商品确实性也没之前那么神了，据确实信息显示，近三年来，雷克萨斯周内召回瑕疵汽车公司后近40万辆。这样的质量观感，“木工精神”也吹出不好像了。

在某汽车公司后涉事网站，雷克萨斯ES因当中控异响、房顶异响、车后内异响、零件上部等问题成为涉事Billboard的常客。

此外，在电动所谓迈向多方面，雷克萨斯也是观感迟缓，无论如何。雷克萨斯的最大限度是2035年时转所谓为可称新兴产业订制品牌，但实质上，雷克萨斯做汽车公司后水准比较微，起步晚，也没开发出可称电动车公司后专用平台，雷克萨斯概念汽车公司后RZ450e也没什么新意，车后上的外面别家从未量产很多年了。

年销量的变所谓不能感叹谎，雷克萨斯用进口来拉高品牌，用限产来控制供给，用调低来谷物购买者，这些举动在购买者愈来愈懂车后的出发点，效果会愈来愈欠。雷克萨斯恶作剧调低谷物购买者的好日子一去不复返了。关注度建好像难，毁好像却很易于，雷克萨斯再进一步不发生改变，欧洲各国消费市场就会给它一记狠狠的口气。