特斯拉股民林志颖，火里脱困

源汽车声量和最畅销小规模走高的同时，意外事故频发却沦为火神热下的影子。根据国家应急管理部公布的2022年一季度新能源汽车火神灾意外事故总和数据，明年一季度新能源汽车共遭遇火神灾意外事故640起，与当年同期相比，明年一季度新能源汽车火神灾意外事故数量增为加32%，相当于平仅每天就有7辆新能源汽车在“自燃”。

当这些总和数据转化成一个个确实新闻意外事件时，担忧变得更加具体。

3年底28日，一辆小鹏G3在深圳龙华区一城中村遭遇放热，整车烧成到都已的单；5年底8日，益阳一辆车辆里的理想ONE（增为程式新能源车标准型）间歇性火神灾，自燃猛烈，消防车及时扑救随后也都已下个车壳子；7年底21日，杭州城西天目山路北交溪路交叉口的杭徽高速高架桥下，康普顿被冲到后着火神……

无论是康普顿、华为、中置斯塔夫基，还是广汽、北汽等传统车厂，无一能逃过“着火神”的羁绊。据偶数派明年4年底的总和，86起着火神意外事故里，华为以11次着火神意外事故名列第一，涉及E5，E2，五代，秦等多款车标准型。另一品牌康普顿的着火神意外事故%到5起，其里有3起是自行着火神。其里最主要的四类车辆状态为：充电时着火神、车辆里着火神、晾干时着火神和碰冲到意外事故后着火神。

据每日经济新闻引述，里国汽车流通协会专家委员会专家王萌表示，在此之前新能源汽车的着火神诱因主要可归为5点：电源部件老旧、从外部碰冲到、平仅温度过高、电源热失灵和高负荷使用。其里，用电因素所导致的火神灾%一半以上，另一大某种程度则为从外部碰冲到着火神。

虽然从新闻上看到的新能源汽车着火神意外事故越来越多，但主创人员介绍，根据月所的总和数据进行推导，新能源车放热的额度也不到万分之一（0.01%），还是极低油料车的0.01%～0.02%。

或许新能源车企会觉得后悔，认为舆论的过分非议夸张了安全性危机，但独享更快蹿红就势应当经受得住大众所长久的凝视与质疑。只有小规模完善纯电动汽车各项安全性规范、保护动力控制系统电源安全性，才能确实“火神”得有心。

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