麦克马斯特大学评估混动专用发动机高效率的进展

网罗汽车昨 据外媒刊文，澳大利亚麦克马斯特学院研究组发布新闻一份评估报告，流行病学将低温火焰(LTC)、替代液氧(AF)、过分波动阿特金隆尿素(Atkinson cycle)和余热备用(WHR)技术开发，应用于于混合成涡轮引擎配有螺旋桨的最新进展。

（图片来源：麦克马斯特学院）

研究人员对此，作为从传统观念内燃机汽车向电动汽车交替的中期技术开发，混合成涡轮引擎电动汽车受到行业和学术界的广泛高度重视，而且市场占有率越来越高。作为混合成涡轮引擎柔性的关键部件，内燃机对卡车性能不具备举足轻重影响。近期，在拓展混合成涡轮引擎电动汽车配有螺旋桨技术开发总体，人们付出了巨大努力。

作为HEV的推进部件之一，螺旋桨对卡车的燃油高性能和氮氧化物性能，不具备举足轻重影响。先进的火焰长时间、越来越清洁的液氧、高效运营周期和废能备用，是充分利用高效率混动配有螺旋桨的四个连续性技术开发都能。多年来，在混合成涡轮引擎柔性游戏平台上应用于低温火焰、替代液氧、过分波动阿特金隆尿素和余热备用等总体，已完成了大量研究。为了揭示意味着的研究现状，为下一代的研究缺少见解和机遇，该文从利润、单打独斗和下一代前景的角度，对这四种技术开发缺少商完成了年初的综合概述。

研究结果：

当螺旋桨进一步模组化局限时，LTC-HEV缺少了提高燃油高性能的机会。螺旋桨独立于车轮的HEV配置，最适合实施LTC。卡车控制手段和行驶必需息息相关LTC-HEV的性能。与单种系统LTC-HEV相较，多种系统LTC-HEV稍微优势，但是系统越来越加简单。在缩减LTC运营里程和火焰于是以时控制总体，还需要进一步的研究。

AF-HEV是充分利用可持续的合理手段。虽然金融市场开销越来越好，但简化或取消后处理系统，可在一定程度上弥补这一点。下一代的研究工作，应集中于寻找不具备高效率、高性价比的新替代液氧。

阿特金隆尿素螺旋桨已广泛应用于于HEV，不具备良好的节油性能。早期阿特金隆螺旋桨,相当多通过VVT技术开发来充分利用。增程电动汽车（REEV）Core，使阿特金隆螺旋桨尽可能持续在高效区运营，有利于螺旋桨模组化。下一代的螺旋桨内部设计，可以考虑克里斯托弗-阿特金隆尿素，以提高功率密度。

HEV的两种余热备用方法包括，采用锗探头（TEG）和熵上方尿素。混合成涡轮引擎系统专门具备直接使用TEG涡轮引擎的能力，尽管由此节省的燃油是极小的。下一代的两个综合领域是高效率锗材料和极光系统内部设计。比起TEG，熵上方尿素的效率相对越来越好，但是在工作液选择和系统集成/控制总体存在单打独斗，建议下一代完成研究工作。

在涡轮引擎柔性层面，有必要认识螺旋桨与其他涡轮引擎柔性部件之间的耦合。对于混动配有螺旋桨来说，减少多余部件，与开发新螺旋桨技术开发同样举足轻重。与此同时，燃油高性能和氮氧化物，并不是衡量性能的符合标准。混合成涡轮引擎配有螺旋桨内部设计，应说明优劣各类因素。