自动驾驶，2022再无储蓄

不可。

如果只包括操作系统很难域控制器，就很难来作的产品；如果只给宝马包括算力，那么对宝马便不是整合的设计方案。在单单转标准型全过程中的，亚利桑那州未来会等自动驾驶的产品都为了让了雷同的“纤实力”并重的新技术转标准型方向上。

陈默直言：“衡量量产小车灵活性的关键，在于是否有小车规级别的域控制器。”而在域控制器背后，是小车规级别的微处理器。

2022年，我国美国市场已然成为亚太地区顶级卡小车智慧微处理器的“角斗场”。自动驾驶“头号小游戏”特斯拉，从早期 "Mobileye 微处理器 + 自研解法 "、"NVIDIA 微处理器 + 自研解法 "，到之后为了让 " 自研微处理器（FSD）+ 自研解法 "，特斯拉之前发挥作用了“苹果电脑标准型式”的更是。

世界范围内，英伟达、雅虎等最上层新技术的产品之前在自动驾驶科技领域守住了先发优势。为了不受到最上层研发生态平衡的掣肘，微处理器的产品天空、黑芝麻智慧等近年来致力起步小车载微处理器科技领域。

2021年，黑芝麻智慧推出INT8算力106TOPS、INT4算力高达196TOPS的高算力自动驾驶微处理器；而天空的单颗小车规级微处理器的AI算力，目前为止也极高可达128TOPS。

黑芝麻智慧CMO杨宇欣得知亿欧卡小车，自动驾驶的外应链基础已为未仅仅未成熟，国内大新公司同处于新技术竞赛的下一阶段。国产微处理器新公司所要来作的就是专注自身的新技术优势，不断去创新递归，争取通过新技术更是，发挥作用小车规级的性能。

包括造小车新势力“蔚小理”在内，许多深耕于自动驾驶的大新公司都在来作高效率微处理器的预研和高算力新技术的储备指导。

极目智慧副总王述荣指出，生态平衡安全解决办法同样不容忽视。也就是说卡小车自动驾驶、辅助驾驶的一个通用操作系统架构和安全系统性的IT开发新流程始终处在国外的组织约束之下，大家遵循国际上坚定多年的规范，同时在培育自己的根基的产品开发新灵活性，意图投入日益多资源替代国外的力量。

需承认的是，自动驾驶已为处在行业早期转标准型下一阶段，在向右挺进的全过程中的，新技术、娱乐业与安全是整个行业不得不再加的隐形枷锁。

03 赚钱才是硬道理

“挣钱嘛，生意，不寒碜。”《让子弹飞》中的葛优的一句经典台词，恐怕是捐助者们的共同心声。

并能呈现出 顺畅的娱乐业闭环，是捐助者取得可持续转标准型的基本前提。毕竟有价无市是恒常，太多握有好的产品、好新技术的新公司之后死于很难发挥作用娱乐业化时闭环。

亿欧卡小车显然，2022年，许多进入到创业初期的自动驾驶大新公司将高端娱乐业脚踏多方面集中的起步。

尽管各地的自动驾驶试点单位遍地开花，但从真实世界的试运营状况来看，自动驾驶已为处在“尝鲜”的下一阶段。

支线科技CEO张天雷得知亿欧卡小车，大新公司需通过真实世界片中的下的灯塔项目和旗舰客户，把创新应用推向美国市场，来证实大新公司并能慢速交付的产品、发挥作用牢固量产小车。

他对亿欧卡小车表示，Robotaxi在自动驾驶分为片中的中的新技术难度最大，而无人重卡兼具刚需性、迫切性和发挥作用的假定。自动驾驶需再加美国市场体量和应用未成熟度，短期来看，某种程度无人重卡的可行性日益高。

但在王述荣看来，无论是应付最后一公里的无人配送小小车，还是特定片中的下的较差速自动驾驶，未来会若想呈现出影响力也，必定会要走通整个娱乐业模标准型式——要么降较差成本，要么提高运行效率，当然子系统的牢固性和可靠性是首先要权衡的解决办法。

豌豆小车联创办者兼CEO朱磊显然，自动驾驶的本质是无人化时发包，即这个自动化时和智慧化时的发包全过程增加了牢固性与生产力，体现了“降本增效”的价值。

片中的相争难免，而2022年必定会会是分为片中的日益娱乐业化时脚踏的一年。均胜电子副总裁郭继舜显然，自动驾驶量产小车现下一阶段的关键因素是如何给与大量结构化时的片中的个人信息，应付边缘片中的解决办法。

在他看来，也就是说进入量产小车开发新深水七区的自动驾驶，面对的之前不是研发解决办法，而是测试解决办法。谁并能用这样一来短的整整、用这样一来较差的成本、给与大量准确的结构化时个人信息，谁就必定会会是智慧驾驶科技领域的优胜者。

04 前言

自动驾驶科技领域一直是短整整内小游戏们垂涎，却分外难沾上的“硬骨头”。

从2018年的小浪花到2021年的大浪潮，自动驾驶科技领域的入局者经过多年沉淀，之前从残暴生长的新技术初创期，陆续进入的产品脚踏下一阶段。

十年磨一剑，霜刃未曾试。娱乐业化时将是在生活中的从新技术南北向传统产业的全因。2022年，我国自动驾驶的小游戏们，之前走到了进击之前的时刻。为了抢夺进击的入场券，今年的自动驾驶行业，必定会是短兵相接，交锋激烈。

本文来自微信公众号“亿欧卡小车”（ID:EO-AUTO），作者：刘慧莹，36钍经授权发表。

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